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日前澳大利亚联邦汽车工业协会公布了2022年的汽车销量，12月新车销量为87920辆，同比增长12%，全年新车销量为1081429辆，同比增长3%，是自2018年以来的最好销量；其中，轻型商用车（包含皮卡和厢式货车）销量为256,382，同比增长1.2%；皮卡销量为227431辆，同比增长2.3%，占总体新车销量的21%，其中四驱皮卡占总体新车销量的18.1%。皮卡仍然是澳洲市场仅次于SUV最受欢迎的车型。

在具体车型层面，丰田海拉克斯仍然是澳洲最受欢迎的皮卡，而且海拉克斯还连续7年成为澳洲销量最高的新车，同时在市场中，海拉克斯和三菱Triton、长城炮、Ram、双龙Musso以及Jeep角斗士成为销量增长的几款车型。

这还是近12年以来，丰田海拉克斯销量最高的一年，达到创纪录的64391辆，并且同比大增22%，这还是在库存短缺、生产停滞以及海运等诸多问题下达到的成绩，实属不易。

福特Ranger则由于新车型的提前发布，产品力超越这一代产品，让不少消费者持观望态度，直接导致福特Ranger四驱车型的惨败，要知道近3年福特Ranger虽然总销量不及海拉克斯，但是四驱车型一直是完胜的。

三菱Triton则因为在库存上直接领先竞争对手五十铃D-MAX，超越五十铃D-MAX成为市场的第三位，三菱Triton也在今年直接打破了其在澳洲市场的销量记录。丰田LC70系列在澳洲颇受欢迎，不过其因为供应链以及疫情的原因，在去年9月停止接受新订单，造成了销量的滑坡，为什么同样是丰田旗下的产品，海拉克斯可以充分供应，而LC70面临产能不足呢，很简单，因为海拉克斯均由丰田泰国工厂生产，而LC70则由丰田日本工厂供给。

有人欢喜有人愁，五十铃D-MAX、马自达BT-50和日产纳瓦拉在澳洲都面临销售难题，主要原因就是库存和产能问题，纳瓦拉更是在澳洲市场遭遇了有记录以来的最低销量，仅售出10526辆，同比下滑30.4%，是仅次于大众Amarok的负增长车型。

马自达BT-50同比下滑也达到17.4%，这是因为其和五十铃D-MAX共享生产线，而五十铃把产能更多的分配给了自己的D-MAX。

值得注意的是长城炮和上汽大通T60在澳洲销量也取得了不错的成绩，长城炮已经位列销量排行榜的第8位，同比大增13%，取得了创纪录的年销7806辆的成绩。上汽大通今年则差强人意，虽然同比下滑11.1%，但仍然位列排行榜的第9位。

从历年国产皮卡澳洲销量来看，长城炮已经连续两年在销量上超过上汽大通T60，上汽大通T60的最高销量记录为6705辆，在2021年。长城炮自2020年上市以来，总销量已经突破14803辆，未来可期。

上汽大通T60虽然在2021年更新了外形小改动的T60 MAX，但是自2017年上市以来，除了换装上汽“π”动力，整车架构还没有太大的变化。不过上汽大通的纯电动皮卡eT60在澳洲上市，成为澳洲第一款纯电动皮卡，有望在澳洲开辟新的细分市场，不过鉴于eT60仅提供两驱车型，其主要用户集中在租车公司和中小型工程企业。